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Introducción
El Nissan Pathfinder no ha recibido actualizaciones sustanciales desde el 2017. Cada generación del Nissan Pathfinder ha sido significativamente diferente de la anterior.
En su debut, era uno de los SUVs más tempranos que encendieron la manÃa de los SUV basados en las camionetas. Para su segunda generación se transformó en un crossover y más tarde cambió de nuevo para convertirse en un SUV de tres filas.
Aun con los cambios de generaciones, el Nissan Pathfinder sigue siendo un SUV atractivo, que lo ayuda a mantener la tradición de evolucionar para estos cambiantes tiempos.
Estilos y Opciones
El Nissan Pathfinder es un SUV grande, de siete pasajeros disponible en los modelos S, SV, SL y las ediciones especiales y Premium.
El S trae llantas de aleación de 18 pulgadas, rieles de techo, Bluetooth, una interfaz de pantalla táctil de 8 pulgadas, un reproductor de CD y dos puertos USB (uno Tipo A y otro Tipo C) para los pasajeros delanteros y traseros.
El SV agrega faros automáticos, faros antiniebla, sensores de estacionamiento traseros, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y control de crucero adaptado.
Un paquete de tecnologÃa incluye un sistema de navegación, ayudas de seguridad para el conductor, servicios telemáticos de Nissan y un receptor de enganche de remolque y mazo de cables.
El SL agrega las caracterÃsticas de los paquetes All Weather and Tech del SV, asà como tapicerÃa de cuero, faros LED, una compuerta levadiza eléctrica, asientos de la segunda fila con calefacción y molduras interiores mejoradas.
El SL Premium agrega rines de 20 pulgadas, un techo solar panorámico, un sistema de audio Bose de 13 bocinas y un receptor de enganche de remolque. También puede pedir el SL con el paquete Midnight Edition, que incluye ruedas oscuras de 20 pulgadas, espejos laterales, rieles de techo y otros elementos cosméticos.
Para el 2020, Nissan ha lanzado la edición Pathfinder Rock Creek, que es fundamentalmente un paquete de diseño para los modelos SV o SL.
En el exterior, la edición Rock Creek viene con llantas de 18 pulgadas pintadas de color oscuro con llantas para todas las estaciones y un tratamiento opaco para la parrilla, insignias, rieles del techo, tapas de los retrovisores laterales, manijas de las puertas y antorchas.
El Platinum incluye todas las opciones mencionadas anteriormente con asientos delanteros ventilados, un volante eléctrico ajustable y molduras interiores de madera.
Motor y trasmisión
Cada Nissan Pathfinder viene de serie con un motor V6 de 3.5 litros que produce 284 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torsión, acoplado a una transmisión automática variable continua (CVT).
La tracción delantera viene de serie, pero un sistema de tracción en las cuatro ruedas es opcional e incluye control de descenso en pendientes y una función especial de bloqueo en las cuatro ruedas para una tracción adicional. Cabe señalar que todos los Pathfinders son capaces de remolcar 6,000 libras.
Diseño de Interiores
El Nissan se ve y se siente bien atornillado y todos los paneles tienen un buen ajuste y acabado. Los paneles de las puertas de la segunda y tercera fila tienen una buena cantidad de plástico duro conun acabado de madera que no es muy convincente.
TodavÃa ofrece una calidad de materiales competitiva, una apariencia de diseño general atractivo y controles fáciles de usar.
Los asientos delanteros son un poco firmes, y algunos conductores pueden desear más rango de ajuste, mientras la segunda fila ofrece una cantidad competitiva de espacio y comodidad y se desliza mucho más adelante que la mayorÃa de los competidores, para el acceso a la tercera fila.
En el Pathfinder, sientes que tienes el control de un SUV más pequeño, pero su visibilidad exterior imita la de un SUV más grande, por lo que puede ser difÃcil ver las esquinas delanteras del vehÃculo. Los grandes espejos laterales son útiles, y el monitor inteligente de visión alrededor ayuda en gran medida a las estrechas maniobras de estacionamiento.
Su capacidad total de carga es sólo media, con 47,8 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 79,8 pies cúbicos con tanto el segundo y tercer asientos de fila plegados.
TecnologÃa
Nissan tiende a quedarse atrás en materia tecnologÃa, sin importar el modelo de Pathfinder. Lo bueno es el potente sistema de audio Bose de 13 bocinas y la cámara de estacionamiento de 360 grados, pero todo lo demás necesita una seria actualización.
Con el sistema opcional de entretenimiento móvil Nissan, los pasajeros de la segunda fila tienen dos pantallas, reproducción de DVD, HDMI y USB para video, pero con gráficos de navegación anticuados.
La conectividad del iPhone, aunque no a través de Apple CarPlay, es compatible, pero los usuarios de Android deberán pasar por el audio Bluetooth para reproducir su música. La conexión a Bluetooth es rápida, pero la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es lenta, igual que el reconocimiento de voz, que es bueno pero lento.
Seguridad
Viene de serie con control de tracción y estabilidad, frenos antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags de cortina laterales de longitud completa y una cámara retrovisora.
El monitoreo del punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero son opcionales en el SV y estándar en el SL y el Platino. Un sistema de advertencia de colisión delantera con frenado de emergencia automático es estándar en el platino, pero no está disponible en ningún otro nivel de equipamiento.
Los servicios NissanConnect, que incluyen la notificación automática de colisión, llamada de emergencia, localización de vehÃculos robados y notificación de alarma, son estándar en el Platinum y opcional en el SV y SL.
En carretera
Me gusto conducir el Nissan Pathfinder, con una dirección nÃtida y una suspensión que mantiene el vehÃculo en control en cualquier carretera y curva.
La estabilidad es claramente más importante que la velocidad y la capacidad en esta clase y el Pathfinder logra encontrar el punto medio bastante bien con una dinámica amigable de conducción diaria.
El par fácilmente accesible desde este motor es engañoso, ya que requerirá mucha más potencia para hacer que el Pathfinder pesado sea realmente rápido. A pesar de su tamaño, el Nissan se siente tan fácil de guiar por las calles de la ciudad como en las carreteras largas.
En condiciones de manejo tÃpicas, los frenos son tranquilizadores y responden bien, mientras la dirección también tiene un efecto alto.
Sobre pavimento roto, el Pathfinder se siente más como el SUV basado en una camioneta de la generación anterior, en comparación con esta nueva iteración familiar, ya que los golpes no parecen ser capaces de seguir el ritmo de las ruedas pesadas, lo que resulta en un viaje entrecortado.
El Pathfinder se inclina un poco a través de curvas de velocidad moderada y alta, pero se mantiene ordenado y nunca se siente descuidado. El control de estabilidad siempre se las arregla para mantenerlo en lÃnea pero la intervención es suave y no molesta al vehÃculo.
La comodidad en el andar, es lo que muchos compradores quieren más de un crossover de tamaño mediano y lo pasajeros no se irán sin ella.
Conclusión
Como tal, hay competidores que podrÃan servir mejor a sus necesidades, el Honda Pilot y Toyota Highlander, son más grandes y versátiles, al mismo tiempo que responden al impulso.
El nuevo Ford Explorer no está para competir, mientras que el Mazda CX-9 y GMC Acadia tienen un montón de atractivo a través de sus nuevos diseños.
Sin embargo el Nissan Pathfinder tiene una rica historia, con un punto justo para muchos en términos de tamaño, precio, economÃa de combustible y experiencia de conducción.
Precio: Desde US $31,530 hasta US $44,560
Consumo: 20 mpg ciudad, 27 mpg carretera
Can a plug-in hybrid truly deliver the raw emotion and edge expected from an RS badge? Audi Sport believes the answer is yes, and the all-new Audi RS 5 is its boldest proof yet .
For the first time, the RS 5 pairs a 2.9-liter twin-turbo V6 with a 130 kW electric motor, producing a combined 470 kW (639 PS) . The result is serious performance: 0–100 km/h in just 3.6 seconds and an optional top speed of 285 km/h . Yet it also offers up to 84 kilometers of all-electric range, giving drivers the option to cruise silently through the city before unleashing full hybrid power.
The biggest innovation lies beneath the surface. Audi introduces a world-first electro-mechanical torque vectoring system within its new quattro with Dynamic Torque Control . Torque can be distributed between the rear wheels in milliseconds, enhancing agility, traction, and cornering precision in ways traditional mechanical systems cannot match.
Visually, the RS 5 looks every bit the performance machine, with widened bodywork, a honeycomb Singleframe grille, and an aggressive rear diffuser . Inside, RS-specific digital displays allow drivers to track lap times, G-forces, and hybrid energy flow in real time .
So here’s the real question: has electrification just made the RS formula even stronger?
MINI is celebrating one of the most iconic wins in its history with the introduction of the new MINI 1965 Victory Edition. The special model honors the classic Mini Cooper S that triumphed at the 1965 Monte Carlo Rally, where Timo Mäkinen and co-driver Paul Easter showcased the car’s agility, durability, and fearless spirit in extreme winter conditions.
The 1965 Victory Edition blends that heritage with modern performance. While the edition is offered globally across multiple variants, U.S. customers will receive an exclusive version based on the MINI John Cooper Works 2-Door. Powered by a 228-horsepower engine delivering 280 lb-ft of torque, it sprints from 0 to 60 mph in just 6.1 seconds, staying true to the brand’s performance roots.
Visually, the model makes a bold statement. Chili Red paint is paired with a white hood-to-roof stripe and a distinctive white “52” graphic, referencing the original rally car’s competition number. A white panoramic roof, subtle “1965” badging, and 18-inch JCW Lap Spoke two-tone wheels complete the exterior.
Inside, exclusive details including “1965” lettering on the door sills, steering wheel, and key cap serve as constant reminders of MINI’s motorsport legacy. Limited in production, the 1965 Victory Edition arrives in March 2026 starting at $46,220 plus destination.
Formula DRIFT is set to make the biggest change in its history as the 2026 season introduces a groundbreaking digital scoring system in partnership with Race Data Labs. The move will reshape qualifying in the FD PRO Championship while enhancing competition across both PRO and PROSPEC divisions.
After two seasons of the All-Tandem Qualifying format, drivers were surveyed during dedicated summits. The majority of PRO drivers voted to remove the All-Tandem Seeding Bracket format and return to Two-Run Qualifying. Meanwhile, PROSPEC competitors chose to retain Seeding Bracket Qualifying due to its positive impact on driver development.
The solution comes through Race Data Labs’ Universal Drift Scoring Method system. Approximately 80 percent of a PRO driver’s qualifying score will now be automated. Drift line and angle will be measured objectively through telemetry, while the remaining 20 percent, focused on driving style, will still be judged by Formula DRIFT’s three-judge panel.
Beyond qualifying, the telemetry system will assist judges during tandem battles by analyzing proximity, speed, angle, deceleration, and off-course violations. It will even help clarify fault in collision scenarios.
Fans will also benefit, as live telemetry data will be integrated into free livestream broadcasts beginning with the Long Beach season opener on April 10-11.
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